空難相比較于其他的非自然性災(zāi)難來說，死亡率是最高的，飛機在起飛、飛行、降落時候都有可能發(fā)生意外。雖然說飛機相比較汽車而言安全系數(shù)要好，但并不代表飛機就是絕對安全的。下面就和360常識網(wǎng)一起了解世界十大最殘忍的空難排行榜吧。
世界十大最殘忍的空難排行榜
一、9·11恐怖襲擊，二、特內(nèi)里費空難，三、大阪空難，四、印度“11·12”空難，五、印航“6·23”大空難，六、沙特“8·19”空難，七、洛克比空難，八、擊落韓國民航客機，九、法航空客-A330墜海，十、波蘭總統(tǒng)專機空難。
一、9·11恐怖襲擊
“9·11事件”（September11attacks），又稱“911‘、“9·11恐怖襲擊事件”，是2001年9月11日發(fā)生在美國紐約世界貿(mào)易中心的一起系列恐怖襲擊事件。美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內(nèi)民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿(mào)易中心，包括美國紐約地標性建筑世界貿(mào)易中心（雙子塔）在內(nèi)的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據(jù)事后調(diào)查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權(quán)。
二、特內(nèi)里費空難
特內(nèi)里費空難（TenerifeDisaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生的波音747跑道相撞事件。1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因為飛機而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外�；靵y的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
三、大阪空難
日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預(yù)定飛往大阪伊丹機常1985年8月12日，一架屬于日本航空，預(yù)定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調(diào)查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場是下雨的山區(qū)，日本搜救隊出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛(wèi)隊拒絕。據(jù)生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。
四、印度“11·12”空難
1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調(diào)查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當?shù)貦C場設(shè)備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個作出此強制規(guī)定的國家。
五、印航“6·23”大空難
1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執(zhí)行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務(wù)時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達到329人。加拿大調(diào)查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
六、沙特“8·19”空難
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發(fā)動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發(fā)動機繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
七、洛克比空難
洛克比空難（英語：TheLockerbiebombing）。發(fā)生于北京時間1988年12月22日03：03分（格林尼治時間1988年12月21日19：03分）。當日，泛美航空103號班機執(zhí)行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。
八、擊落韓國民航客機
戰(zhàn)斗機向客機發(fā)射導(dǎo)彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。事后，國際民用航空組織（ICAO）為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內(nèi)失去了警覺和注意力�！痹缭�1978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
九、法航空客-A330墜海
北京時間2009年6月1日法國航空公司一架空客A330-200航班在巴西上空失蹤，機上包括8名中國人在內(nèi)的228人下落不明。2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導(dǎo)致。法國調(diào)查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡�？湛�-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330-200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時的情形。
十、波蘭總統(tǒng)專機空難
2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基及其夫人乘坐的一架圖-154飛機，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上132人無一生還。飛機在降落時，還沒抵達跑道便開始下降，其間被樹頂扯掛，從而墜地斷成數(shù)塊，在距起降跑道一公里處被發(fā)現(xiàn)。飛機失事后并沒有燃燒，但由于撞擊地面力度特別大，飛機尾部都被甩脫了。
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