君子六藝中的“御” 戰(zhàn)車(chē)是先秦時(shí)期的“坦克”

在交通上，學(xué)會(huì)騎馬和駕車(chē)要比走路節(jié)省好多時(shí)間，是提高效率的主要手段，在戰(zhàn)爭(zhēng)方面，除了運(yùn)輸上提高效率外，戰(zhàn)車(chē)是先秦時(shí)期重要的“坦克”，在那個(gè)陣而后戰(zhàn)的時(shí)代是沖擊對(duì)方戰(zhàn)斗陣型的強(qiáng)大力量。

能開(kāi)車(chē)，有自己的駕照，基本已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人的必備技能。古代六藝中“御”的范圍就是駕駛，但是無(wú)論在現(xiàn)代和古代，都包含交通工具的“駕駛學(xué)”，近十多年來(lái)，由于汽車(chē)的大量發(fā)展，人們御的能力大大加強(qiáng)了，不要多少時(shí)間就可以學(xué)會(huì)駕駛，當(dāng)然不是馬車(chē)，而是現(xiàn)代化的汽車(chē)。

古代御什么？一匹馬相當(dāng)于一輛奔馳

“御”，是指騎馬駕車(chē)的本領(lǐng)。馬和馬車(chē)是古人最主要的交通工具和戰(zhàn)爭(zhēng)工具，在交通上，學(xué)會(huì)騎馬和駕車(chē)要比走路節(jié)省好多時(shí)間，是提高效率的主要手段，在戰(zhàn)爭(zhēng)方面，除了運(yùn)輸上提高效率外，戰(zhàn)車(chē)是先秦時(shí)期重要的“坦克”，在那個(gè)陣而后戰(zhàn)的時(shí)代是沖擊對(duì)方戰(zhàn)斗陣型的強(qiáng)大力量。同時(shí)車(chē)也是身份和地位的體現(xiàn)，不同地位的人的車(chē)是不一樣的，不能逾越。

騎馬駕車(chē)是對(duì)身體素質(zhì)要求比較高的，古人講求“國(guó)家興亡，匹夫有責(zé)”，在先秦亂世，每一個(gè)士大夫必須要學(xué)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)的一些基本技能，提高身體素質(zhì)，這不但是國(guó)家存亡的要求也是自身保命的條件。

古代的車(chē) 戰(zhàn)爭(zhēng)主要工具

車(chē)據(jù)說(shuō)是黃帝發(fā)明的，他看到天上旋轉(zhuǎn)的蓬草，于是就想到發(fā)明車(chē)以節(jié)省人力，隨之車(chē)卻被用來(lái)打仗。早在西周之前的夏商兩代，車(chē)就已經(jīng)成了戰(zhàn)爭(zhēng)的主要工具了，西周時(shí)期，戰(zhàn)車(chē)的地位變得更加重要了。不過(guò)一直令人困惑的是，為什么人們一開(kāi)始就選擇了車(chē)戰(zhàn)這種似乎比騎兵作戰(zhàn)更為麻煩的方式馳騁疆場(chǎng)，直到春秋戰(zhàn)國(guó)之交才逐漸改為騎兵作戰(zhàn)。也許還有什么我們目前尚未了解的因素使戰(zhàn)車(chē)在戰(zhàn)場(chǎng)中有不可替代的作用。

西周標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)車(chē)是四匹馬拉的，一般情況下這四匹馬并不是站在一條線(xiàn)上，外邊的兩匹要稍后一些，所以稱(chēng)為“雁行”，即像天上的大雁的“人”字隊(duì)形那樣。而且這四匹馬的分工是不一樣的，因?yàn)榉止げ灰粯铀悦忠膊灰粯?，?chē)轅套在中間的兩匹馬上，它們叫做“服”，外邊兩匹叫做驂或者騑，它們用皮帶直接系在車(chē)軸上。戰(zhàn)車(chē)平時(shí)作為出乘之用，車(chē)箱上面有車(chē)蓋，戰(zhàn)時(shí)則將車(chē)蓋去掉。若在平時(shí)，他們通常用馬的性別來(lái)區(qū)分級(jí)別的高低，純用雄馬要比純用雌馬檔次高得多。若毛色一樣，那么檔次就更高了。若是實(shí)在窮得沒(méi)有馬駕車(chē)，牛車(chē)也可以充任，但牛車(chē)僅可負(fù)重而已，不會(huì)去打仗。

戰(zhàn)車(chē)后邊的部件分為三個(gè)部分，即用來(lái)套馬的轅，然后是車(chē)箱和車(chē)輪，車(chē)箱用來(lái)載人，前面要比后面低一點(diǎn)兒，前邊有個(gè)扶手的橫木叫做“軾”，必要的時(shí)候也可以站在軾上遠(yuǎn)觀前方敵情。另外后邊還有一根橫木叫做“軫”，車(chē)輪是用木頭做的，有四個(gè)部分組成，即轂、輻、牙和軸，軸想必大家都清楚，轂是車(chē)輪中央中空的那部分，車(chē)軸就插在里面，輻條類(lèi)似今天自行車(chē)輪的鋼絲部分，早期戰(zhàn)車(chē)輻條有十八到二十根，后來(lái)演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的三十根輻條。五御——古代的駕駛課程

古代的戰(zhàn)車(chē)都是單轅駕車(chē)，變換方向有一定的難度，四匹挽馬全靠御手立姿以韁繩控制，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的訓(xùn)練，難以適應(yīng)作戰(zhàn)的要求。對(duì)此他們專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)的“五御”來(lái)熟練駕馭技術(shù)。所謂的“五御”就是：

(一)鳴和鸞：和在車(chē)軾上，鸞在衡上?！昂汀?、“鸞”都是車(chē)上裝飾的鈴鐺，車(chē)行時(shí)，它們所發(fā)出的節(jié)奏要統(tǒng)一合適，這是為了調(diào)試駕車(chē)的節(jié)奏。似乎是駕車(chē)的入手課程。

(二)為逐水曲：指沿著曲折的水溝邊駕車(chē)前進(jìn)，訓(xùn)練御者在路面情況糟糕時(shí)的控制車(chē)的能力。

(三)為過(guò)君表：君表即標(biāo)示國(guó)君位置之旗幟。國(guó)君在會(huì)見(jiàn)諸侯、出兵征伐，或者組織打獵時(shí)，其所在的位置都有旗幟加以標(biāo)示，因此有人就認(rèn)為過(guò)君表就是指，御者駕車(chē)經(jīng)過(guò)“君表”時(shí)向國(guó)君行禮致敬。但這種解釋顯然是不夠的。因?yàn)檫@不是訓(xùn)練駕車(chē)能力的方式，而是御車(chē)熟練后的結(jié)果?！熬怼边€指插著旗子的轅門(mén)，門(mén)中放置一些石墩為障礙物，車(chē)駛?cè)朕@門(mén)，車(chē)頭兩邊與石墩的間隙只有五寸，車(chē)手要恰到好處從中經(jīng)過(guò)。顯然這是要訓(xùn)練車(chē)手的心理素質(zhì)和準(zhǔn)確的估算能力。

(四)為舞交衢：車(chē)在交叉道上，往來(lái)馳驅(qū)，旋轉(zhuǎn)適度，似乎跟在舞蹈一般，很有節(jié)奏。這大概帶有表演成熟車(chē)技的味道，應(yīng)該是展現(xiàn)綜合能力的課程。

(五)為逐禽左：驅(qū)車(chē)追趕禽獸，并把禽獸阻攔在左邊，以便射獵。這應(yīng)該是實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練了。現(xiàn)今——駕駛證成為基本技能

十年前，提起汽車(chē)駕駛很多人是為了方便找工作而學(xué)習(xí)的一項(xiàng)手藝。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，如今，普通家庭擁有私家車(chē)不再是夢(mèng)想。

司機(jī)，掌握“機(jī)”的人。從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)之后，就出現(xiàn)了司機(jī)一詞。后來(lái)，火車(chē)，汽車(chē)出現(xiàn)了，“司機(jī)”就成了駕駛員的專(zhuān)稱(chēng)。

在上世紀(jì)80年代以前，司機(jī)是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)穆殬I(yè)，一般人干不了。那時(shí)候，想成為司機(jī)，需經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)格的訓(xùn)練和考核。一般，這些更老的司機(jī)都會(huì)修車(chē)，甚至稱(chēng)得上是發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家——看看煙囪里冒什么顏色的煙，就知道汽車(chē)有啥“內(nèi)科病”。

隨著汽車(chē)這種代步工具的普及，駕駛證逐漸成為人們生存的基本技能。不僅學(xué)汽車(chē)駕駛?cè)藬?shù)方面猛增，年齡跨度也很大，大概在二十多歲到五六十歲之間。這些足以表明，現(xiàn)如今學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛，真正意義實(shí)現(xiàn)了從職業(yè)技能到生活基本技能的轉(zhuǎn)變。

有人說(shuō)“走路的活動(dòng)范圍是2公里，摩托車(chē)是20公里，而汽車(chē)的活動(dòng)范圍則是200公里”。隨著社會(huì)交際網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，“11路”已不能夠滿(mǎn)足人們社交生活的需要，因此持有駕照逐漸成為現(xiàn)代人生活必不可少的一項(xiàng)工具。

城市中“三點(diǎn)一線(xiàn)”的生活讓現(xiàn)代人覺(jué)得枯燥無(wú)味，這時(shí)候擁有一本駕照絕對(duì)可以大大提高你的生活品質(zhì)。周末的時(shí)候，開(kāi)著小車(chē)，帶上一群朋友，大家一起泡杯茶聊天，到海邊吹吹海風(fēng)、踏踏浪，不僅可以交流感情，更可以消除都市生活所來(lái)的人與人之間的疏離感，生活豈不愜意？

去年，中國(guó)公安部修訂發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，在這一新規(guī)中，對(duì)駕車(chē)“新手”的要求被進(jìn)一步細(xì)化，駕照考試的針對(duì)性和難度也有所提高。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，在國(guó)外，想通過(guò)駕照考試拿到一紙駕駛許可，也不是件容易的事。在平日的車(chē)輛駕駛中，駕駛員也要嚴(yán)格遵守交通規(guī)定，否則可能會(huì)被“停牌”。

此次公安部新規(guī)要求，駕照考試中應(yīng)突出駕駛員的“實(shí)際駕駛能力”。在國(guó)外的駕照考試中，這一要求也得到重視。

在法國(guó)，考生“發(fā)現(xiàn)行駛條件變化的能力”以及適應(yīng)能力都是駕照考試時(shí)重點(diǎn)測(cè)試的對(duì)象。考生會(huì)被要求在5分鐘內(nèi)自行將車(chē)開(kāi)到一個(gè)準(zhǔn)確的地點(diǎn)，并且要自己找車(chē)位停車(chē)。

新加坡的駕照考試則相對(duì)復(fù)雜。每名學(xué)員首先要通過(guò)兩次理論考試，才會(huì)獲得與駕駛教練一對(duì)一練車(chē)的機(jī)會(huì)。在新加坡，不少人都要上30節(jié)左右的駕駛課程才有機(jī)會(huì)參加最終的路考。

新加坡的路考被安排在交通相對(duì)繁忙的地段。由于這些地段會(huì)有各種突發(fā)的情況，考試難度也相對(duì)較高，而同車(chē)的考官正是新加坡當(dāng)?shù)氐慕痪?/p>

正由于新加坡駕照考試的嚴(yán)格要求，新加坡路考通過(guò)率非常低，很少有人能夠一次性通過(guò)，大部分人都要兩到三次才有機(jī)會(huì)拿到駕駛證。

性格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人則對(duì)駕照考試另有要求。在德國(guó)，想考駕照先要上兩次急救課。德國(guó)人認(rèn)為，如果了解急救知識(shí)，就能夠在意外發(fā)生時(shí)將傷害程度降低。

德國(guó)的路考也十分嚴(yán)格。在沒(méi)有紅綠燈的路口駕車(chē)行車(chē)時(shí)，即使只犯了一個(gè)錯(cuò)誤，也會(huì)被考官直接淘汰。

在公安部的新規(guī)中，完善新手“實(shí)習(xí)期管理”，嚴(yán)格重點(diǎn)駕駛?cè)恕叭粘９芾怼钡囊笠惨l(fā)了人們關(guān)注。在國(guó)外，駕駛員安全意識(shí)考察及平時(shí)管理也受到重視。

在美國(guó)，考取駕照幾乎是每一名公民成年后的“必修課”。美國(guó)人認(rèn)為，遵守交通規(guī)則比駕駛技巧更重要。雖說(shuō)美國(guó)考駕照并不強(qiáng)制要求新手去駕校學(xué)習(xí)，但在美國(guó)，路考是直接上路?？荚囘^(guò)程中，考官根據(jù)駕駛員的表現(xiàn)扣分，一些重點(diǎn)項(xiàng)目如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，會(huì)被“扣的很慘”。據(jù)報(bào)道，有的留學(xué)生曾經(jīng)考過(guò)5次才最后通過(guò)。