全球最長(zhǎng)隧道有多長(zhǎng)？今年6月份，世界最長(zhǎng)最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)基線隧道在瑞士開(kāi)通，這條深達(dá)2.3公里、長(zhǎng)達(dá)57.1公里的雙孔隧道將用高速火車在阿爾卑斯山下把北歐和南歐連接起來(lái)。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看全球最長(zhǎng)隧道通車等相關(guān)內(nèi)容。

工程背景

圣哥達(dá)隧道由瑞士政府斥資建成，共花費(fèi)103億美元（約合661.5億人民幣），設(shè)計(jì)使用年限為100年。[3]實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長(zhǎng)達(dá)將近57公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長(zhǎng)達(dá)151.84公里。

自1980年以來(lái)，交通量增長(zhǎng)了十幾倍，現(xiàn)有的公路和鐵路隧道已達(dá)到了使用極限。為了提供一個(gè)更快、更平坦的通道通過(guò)瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過(guò)圣哥達(dá)山體，該隧道幾乎接近地平線，低于現(xiàn)有的鐵路隧道600米（1 969英尺）。

地理位置

圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德（Erstfeld）到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧（Bodio）。

建設(shè)歷程

早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計(jì)草圖，但受工程審批的繁文縟節(jié)、成本高昂等因素影響，隧道建設(shè)直至1999年才開(kāi)始。瑞士聯(lián)邦鐵路（SBB-CFF-FFS）的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計(jì)劃圣哥達(dá)股份公司（AlpTransit Gotthard AG）承擔(dān)圣哥達(dá)山底隧道工程的建造。該隧道開(kāi)工后，分別從南北兩端同時(shí)開(kāi)始工作，2000多名工人開(kāi)始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬(wàn)噸山石挖出，這些石頭超過(guò)了200萬(wàn)輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。為了將施工時(shí)間縮短一半，承建商在工地開(kāi)挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5個(gè)不同地點(diǎn)（埃斯特費(fèi)爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奧（Bodio））同時(shí)進(jìn)行。雙孔單線隧道系統(tǒng)正在修建中。大約每隔325米（1 066英尺）就修建一條聯(lián)絡(luò)通道將兩條隧道連接到一起。建造新隧道的主要鉆鑿機(jī)約長(zhǎng)410米，運(yùn)作起來(lái)如同一座流動(dòng)工廠，在切割巖塊后能將瓦礫往后扔，同時(shí)將預(yù)先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個(gè)機(jī)器負(fù)責(zé)灌漿貼合水泥塊。瑞士聯(lián)邦鐵路說(shuō)，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4．38萬(wàn)個(gè)小時(shí)鋪設(shè)而成。圣哥達(dá)基線隧道共使用了400萬(wàn)噸混凝土，相當(dāng)于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

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