世界上最大鋰電池有多大？“鋰電池”，是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界上最大鋰電池等相關(guān)內(nèi)容。
世界上最大鋰電池
特斯拉向來(lái)是以科技著稱(chēng)的新能源公司，它們世界聞名的不僅僅有世界上最快的電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉公司的太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能技術(shù)，也是世界領(lǐng)先水平，歐洲最大超級(jí)充電站就是特斯拉建造，日前特斯拉就在南澳大利亞洲宣布，建設(shè)完成了全球最大的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。
今年7月才獲得競(jìng)標(biāo)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，特斯拉用不到100天的時(shí)間就將其建設(shè)完成，目前這個(gè)名為特斯拉Powerpacks的電池組，已經(jīng)在法國(guó)的一家風(fēng)力發(fā)電廠展開(kāi)測(cè)試，隨后即將運(yùn)往南澳大利亞州提供電網(wǎng)服務(wù)。
這個(gè)鋰電池的預(yù)計(jì)容量為129兆瓦時(shí)，是目前世界上最大鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的三倍，這個(gè)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠?yàn)榘哪系?萬(wàn)個(gè)家庭提供充足的電力供應(yīng)，讓整個(gè)澳大利亞的電力系統(tǒng)改進(jìn)，用鋰電池儲(chǔ)存的電力，以維持整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，不在向以往一樣容易出現(xiàn)大規(guī)模停電事件。
這個(gè)9月29日簽訂的入網(wǎng)協(xié)議中，注明了特斯拉要在100天之內(nèi)完成鋰電池的安裝施工，否則這個(gè)世界上最大的鋰電池就會(huì)免費(fèi)提供給南澳大利亞州使用，此次馬斯克成功完成100天內(nèi)的建造計(jì)劃，再一次將世界的目光聚集在特斯拉這個(gè)改變世界的科技公司身上。
澳大利亞因?yàn)榈貜V人稀，導(dǎo)致電力系統(tǒng)十分不穩(wěn)定，而南澳大利亞州為了改善居民的用電環(huán)境，決定定做一個(gè)世界上最大的儲(chǔ)能鋰電池，用來(lái)保障電力不穩(wěn)時(shí)的供電需求，特斯拉公司在打敗了91個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，成功的簽下南澳電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。
此次鋰電池項(xiàng)目更是特斯拉推廣新能源電力供應(yīng)的一個(gè)途徑，馬斯克聯(lián)合了法國(guó)知名再生能源公司Neoen，他們用0.077美元每千瓦時(shí)的價(jià)格，進(jìn)入到了南澳的電力網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，為特斯拉公司推廣自己的新能源技術(shù)做了一個(gè)巨大的推銷(xiāo)廣告。
發(fā)展進(jìn)程
1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成首個(gè)鋰電池。
1980年，J.Goodenough發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰可以作為鋰離子電池正極材料。
1982年伊利諾伊理工大學(xué)(the Illinois Institute of Technology)的R.R.Agarwal和J.R.Selman發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過(guò)程是快速的，并且可逆。與此同時(shí)，采用金屬鋰制成的鋰電池，其安全隱患備受關(guān)注，因此人們嘗試?yán)娩囯x子嵌入石墨的特性制作充電電池。首個(gè)可用的鋰離子石墨電極由貝爾實(shí)驗(yàn)室試制成功。
1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人發(fā)現(xiàn)錳尖晶石是優(yōu)良的正極材料，具有低價(jià)、穩(wěn)定和優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)鋰性能。其分解溫度高，且氧化性遠(yuǎn)低于鈷酸鋰，即使出現(xiàn)短路、過(guò)充電，也能夠避免了燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。
1989年，A.Manthiram和J.Goodenough發(fā)現(xiàn)采用聚合陰離子的正極將產(chǎn)生更高的電壓。
1991年索尼公司發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池。隨后，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌。
1996年P(guān)adhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵(LiFePO4)，比傳統(tǒng)的正極材料更具優(yōu)越性，因此已成為當(dāng)前主流的正極材料。
隨著數(shù)碼產(chǎn)品如手機(jī)、筆記本電腦等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池以?xún)?yōu)異的性能在這類(lèi)產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用，并在逐步向其他產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。
1998年，天津電源研究所開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池。2018年7月15日，從科達(dá)煤炭化學(xué)研究院獲悉，一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料在該院?jiǎn)柺�，這種由全新材料制備的鋰電池可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程突破600公里。
2018年10月，南開(kāi)大學(xué)梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)賴(lài)超課題組合作成功制備了具有多級(jí)結(jié)構(gòu)的銀納米線(xiàn)—石墨烯三維多孔載體，并負(fù)載金屬鋰作為復(fù)合負(fù)極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產(chǎn)生，從而可實(shí)現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長(zhǎng)鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進(jìn)材料》上發(fā)表。
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