唐家璇“南海撞機” 美國道歉信六次易稿

2001年4月1日上午，美國一架EP-3軍用偵察機又飛到我國海南島東南海域上空活動。我空軍兩架殲-8戰(zhàn)斗機立即起飛對其進行跟蹤監(jiān)視。9時07分，正當我方軍機在海南島東南l04公里處正常飛行時，美國的偵察機違反飛行規(guī)則，突然大角度轉(zhuǎn)向，撞上我方一架軍機，致使飛機失控墜海，飛行員王偉失蹤。受損的美機則在未經(jīng)過許可的情況下，進入我國領空，并降落在海南陵水軍用機場。按國際慣例，我們對美國偵察機上的24名美方人員進行了安置。

道歉信六易其稿

中國對此提出嚴正交涉和強烈抗議。在我們的壓力下，美方開始讓步了，但步子邁得很不情愿。

2001年4月5日晚，美國駐華大使普理赫給外交部送來了一份以普理赫名義寫給我的信，算是美國政府給中方的道歉信。

我們要求美方必須滿足三項要求：一是美方必須以適當?shù)挠⒄Z措辭，對事件本身、中方飛行員和飛機損失及美機未經(jīng)許可進入中國領空并降落中國機場，進行道歉；二是在飛機降落問題上，美國人必須承認“未經(jīng)允許進入中國領空”；三是美方應對中方妥善安置機組人員表示感謝。

但是，在信件第一稿中，美方僅輕描淡寫地對中國飛行員的失蹤表示“關切”，對于其他兩項內(nèi)容也未能滿足我們的要求。

看到我們的態(tài)度非常堅決，美方不得不再次軟化立場，表示愿意和中方探討修改措辭，滿足中方要求。

4月6日上午，美方遞交了第二稿。在這一稿中，美方對王偉家屬、朋友和戰(zhàn)友表達了遺憾，但同時又稱美國政府不能對此“事故”道歉。對美方的頑固態(tài)度，我們再次堅決頂回。

4月6日晚，美方遞交了道歉信的第三稿。7日上午，我們再次對道歉信的內(nèi)容提出意見，要求他們修改。我們明確告訴美方，如不按中方意見進行修改，中方?jīng)Q不接受。

美國人無路可退，不得不再做修改，于當天中午，向我們遞交了道歉信的第四稿。在這一稿中，他們接受了美國應向中國人民道歉的要求，但又稱，中方應允許美方在不遲于5月7日前，將美機運離中國。美國人居然給我們提出了條件。這是不能接受的。我們決定再做交涉。

4月8日，周文重部長助理同普理赫大使又先后進行了兩輪磋商。當晚，美方向我們提交信件第五稿。這一稿在表示歉意時加重了語氣，相關表述都改用“very sorry”（深表歉意）的措辭。美方還接受了在信中增加“未經(jīng)許可進入中國領空”的內(nèi)容、對中方妥善安置美方機組人員表示感謝，并且去掉了“中方應允許美方在不遲于5月7日前將美機運離中國”的內(nèi)容。

這一稿基本符合了我們的要求。當晚，美方又應中方要求，在對信中的一些措辭進一步修改后，向我們提交了新的道歉信。這是美方向我們提交的第六稿。

在這次圍繞“撞機事件”的斗爭中，焦點是道歉問題。因此“道歉”一詞變得重要、敏感。在英文中主要的詞有三個：“apologize”、“sorry”和“regret”。專家們認為，其中最正式的是“apologize”；其二是“sorry”；語氣最弱的是“regret”。

另外，如果一國政府對另一國政府說“sorry”則肯定是“道歉”。如需加重語氣，可在前面加“very”或“deeply”等修飾詞。

就美方道歉信內(nèi)容達成一致后，雙方商定于2001年4月11日由美國駐華大使普理赫代表美國政府正式遞交中方，我（唐家璇）則代表中國政府接受道歉。

EP-3“大卸八塊”

經(jīng)過與美方的較量，圍繞“撞機事件”的斗爭取得了階段性成果。但事情并未結(jié)束，下一階段將轉(zhuǎn)入如何處理美方飛機的問題。

會談一開始，他們竟然聲稱“撞機事件”責任在中方，要求盡快歸還美方飛機，允許美方派人查看并修復美機，還為美國派軍機到中國沿海進行偵察飛行無理狡辯。談判中，對一些具體問題，盡管前一段中美雙方已經(jīng)談得差不多，甚至已經(jīng)定下來了，他們也居然全盤推翻。

我們當然據(jù)理駁回，并對他們進行“再教育”。我方談判代表告訴美方，要想解決問題，就必須充分認識事件的嚴重性，采取務實和建設性的態(tài)度，對中方的要求做出積極反應，以利于事件的妥善解決。否則，免談！

最后，美國人考慮再三，不得不提出將飛機拆解后再運走的方案。他們決定從俄羅斯航空公司租用一架安-124型遠程重型民用運輸機，把拆卸后的美國飛機運走。我們同意了這一方案，并表示愿意向美方提供必要協(xié)助。

最后，這架EP-3飛機被大卸八塊運回美國。