建國初國共兩黨斗爭 互相誘導(dǎo)對方飛行員起義

國民黨飛行員駕機(jī)起義，加入共產(chǎn)黨陣營，始于1946年的劉善本，周恩來稱贊他是“國民黨空軍起義的帶頭人”。但當(dāng)時(shí)只有精神鼓勵(lì)，沒有金錢獎勵(lì)。中華人民共和國成立，國民黨退守臺灣，兩岸長期處于緊張對峙。鼓勵(lì)對方飛行員駕機(jī)起義，就成為雙方政治軍事斗爭的重要戰(zhàn)線。1955年7月7日，彭德懷向中央提交報(bào)告，認(rèn)為對起義人員給予物質(zhì)上的獎勵(lì)有兩方面的作用，一方面在政治上對他們是一種鼓勵(lì)，另一方面能解決他們的某些實(shí)際困難，減少他們對起義的顧慮。鑒于過去的規(guī)定沒有具體的獎勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)擬按起義者政治上的自覺程度和駕駛的不同機(jī)種，分別給予不同的獎金：一、駕駛噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)起義者，每人獎人民幣一萬五千元。二、駕駛螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)起義者，每人獎人民幣六千元。三、駕駛運(yùn)輸機(jī)起義者，每人獎人民幣五千元。四、駕駛教練機(jī)起義者，每人獎人民幣三千元。毛澤東當(dāng)天在報(bào)告上寫了批語：“劉、周、陳、朱、彭真、小平閱，退彭辦。似應(yīng)提高一些。如二萬，一萬五千，一萬，八千等?！敝醒胲娢凑彰珴蓶|的意見，提高了獎勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，于1955年7月24日發(fā)布了相關(guān)規(guī)定。到1962年，又以福建前線部隊(duì)司令部的名義，公布了《駕機(jī)起義蔣軍空軍人員的獎勵(lì)規(guī)定》和《對駕艦、艇起義蔣軍海軍人員的獎勵(lì)規(guī)定》。1964年3月15日，福建前線部隊(duì)司令部重申了獎勵(lì)方法，還公布了廣東汕頭、福建青田和浙江路橋3個(gè)機(jī)場的航向、電臺呼號和波長。對岸的國民黨方面也不示弱，他們開出了更高的獎金額度，誘導(dǎo)大陸飛行員投奔臺灣。到了80年代，臺灣方面的獎金最高達(dá)到7000兩黃金。大陸方面的最高獎勵(lì)也達(dá)到65萬元人民幣。在此期間，先后發(fā)生了數(shù)十起飛行員駕機(jī)投奔對方的事件，都成為一時(shí)的新聞熱點(diǎn)。

1979年，全國人大發(fā)表《告臺灣同胞書》，釋放了改善兩岸關(guān)系的信號。1987年，臺灣當(dāng)局開放老兵回大陸探親，兩岸關(guān)系日趨緩和。劉心儉先生當(dāng)時(shí)在空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)工作，他告訴我，當(dāng)時(shí)對重金鼓勵(lì)飛行員起義的政策進(jìn)行了反思。他曾在空軍基層部隊(duì)任職，知道基層對重金鼓勵(lì)對方起義的做法有很多議論。一是認(rèn)為臺灣飛行員的獎勵(lì)與國內(nèi)飛行員收入水平相差懸殊。部隊(duì)飛行員的月薪還不到百元，而對駕機(jī)起義者獎金高達(dá)數(shù)十萬元。二是有關(guān)部門為了防止出現(xiàn)飛行員駕機(jī)出走，研制了“電子防逃系統(tǒng)”，可對天上不按規(guī)定航線飛行的飛機(jī)自動斷油，引起了飛行員心理上的反感，產(chǎn)生了負(fù)面影響。思想政治工作不能從根本上消除這些隱患。解決問題的最好辦法莫過于主動取消高額獎勵(lì)，化解兩岸敵意。于是他參與起草了空軍政治部對外聯(lián)絡(luò)部關(guān)于取消對起義人員的獎金的報(bào)告，經(jīng)空軍政治部簽發(fā)，報(bào)請解放軍總政治部，建議停止執(zhí)行“對駕機(jī)起義人員的獎勵(lì)規(guī)定”。很快，總政根據(jù)空軍的報(bào)告，請示中央軍委批準(zhǔn)。1988年9月11日，新華社受權(quán)發(fā)布《中國人民解放軍駐福建部隊(duì)宣布停止執(zhí)行1962年的兩個(gè)〈通告〉》的消息，正式宣布：“最近幾年，我方主動停止對金、馬諸島的炮擊，停止向臺灣海漂、空飄宣傳品，促進(jìn)了臺灣海峽局勢日趨緩和?，F(xiàn)在，我們正式宣布停止執(zhí)行上述兩個(gè)《通告》，以期兩岸關(guān)系出現(xiàn)更為祥和的氣氛?！边@個(gè)決定一公布，馬上得到了海峽兩岸和國際輿論的好評。四天后的9月15日，臺灣當(dāng)局也宣布大幅度降低對駕機(jī)、駕艇來歸人員的獎金，以此回應(yīng)大陸釋放的善意。

當(dāng)時(shí)臺灣有級別很高的將領(lǐng)以探親的名義來大陸，劉心儉曾以朋友的身份去做溝通工作，互相談到獎金的事，他們也認(rèn)為一定要取消。他們回臺以后，通過自己的影響力，化解對立情緒，加快了臺灣取消獎勵(lì)規(guī)定的進(jìn)度。

取消獎勵(lì)規(guī)定后，1989年2月11日，臺灣空軍中校林賢順駕機(jī)飛往廣東，大陸方面低調(diào)處理，對他的工作與生活作了適當(dāng)安排，再未重金獎勵(lì)。同年9月16日，解放軍空軍中尉蔣文浩駕機(jī)飛往金門，臺灣方面也將獎金降低了60%，使他成為大陸飛行員駕機(jī)投奔對岸的最后一例。兩岸飛行員這種“對飛”，從此畫上了句號。

韓國曾是大陸飛行員駕機(jī)投奔臺灣的中轉(zhuǎn)站。1983年甚至發(fā)生過卓長仁等劫持民航客機(jī)到韓國的惡性事件。1991年，劉心儉以空軍安全委員會副主任的身份率團(tuán)訪問韓國，協(xié)商停止接納飛行員叛逃事宜。當(dāng)時(shí)韓國尚未與中華人民共和國建交，但對于發(fā)展同中國大陸友好關(guān)系的積極性甚高，欣然同意了中方要求，從此，韓國也不復(fù)成為駕機(jī)叛逃的跳板。