忽必烈滅南宋 聯(lián)盟海盜建立海上糧食運輸系統(tǒng)

1271年，忽必烈定國號為大元，正式即位為皇帝，并開始實施南下攻打南宋的計劃。此時南宋占據(jù)著臨安(今天的杭州)等地，忽必烈極其需要一條通道，來把南方的糧食運到北方。

蒙古人作為騎在馬背上的游牧民族，一向慣于陸地作戰(zhàn)，他們向南方進(jìn)軍時，亦聰明地懂得如何利用海洋——他們不僅收納了背叛的南宋海軍，擁有規(guī)模龐大的海洋戰(zhàn)艦，大型的海洋貨船;還從另一條看起來更不可能的途徑——海盜——得到了幫助，建立了從東南亞至波斯灣的海外貿(mào)易，以及一個穩(wěn)定的海上糧食運輸系統(tǒng)。

國初海運自朱張長江出?？谔幱袔讉€島嶼，其中最大的一個為崇明島。崇明島四面環(huán)水，易守難攻，13世紀(jì)的時候已不受宋朝政府的控制，成為海盜的自由天堂。13世紀(jì)中葉，此地有兩個著名海盜：朱清和張瑄，他們率眾“嘯眾剽劫”，販賣私鹽，擄掠富商巨舶，最多時曾糾集海盜近千人，船只五百艘，活動范圍南至通海，北至膠東半島和萊州灣，后被南宋招安。

1273年，朱清和張瑄背叛南宋，成為元水軍的重要力量，朱清被授予代理管軍千戶的武職。三年后，兩個前海盜接到了一個任務(wù)：運送南宋庫藏。那一年，元軍攻占了臨安，南宋降臣建議丞相伯顏把南宋的庫藏，包括檔案、圖表、祭祀器具都運送到當(dāng)時元朝的首都元大都來，以備修宋史時用。但當(dāng)時的淮東地區(qū)仍在南宋將領(lǐng)的控制之下，所以，伯顏想到了海道運輸，他將此任務(wù)交給朱清和張瑄，并獲成功。

六年之后，通過大運河運到北京的糧食遲遲不到，而且內(nèi)河糧運的運費昂貴，伯顏因而想起1276年經(jīng)海道搬運宋室?guī)觳氐氖隆?/p>

伯顏將此法上報忽必烈后，忽必烈權(quán)衡了不同漕運方案的利弊得失，決定采納丞相伯顏的建議，下令建造60艘海船，招募大量熟悉海上情況的船工、船員，任命朱清、張瑄為海道運糧萬戶，負(fù)責(zé)海上漕運。

1282年元朝政府的60艘平底船建造已畢，在朱清和張瑄的主持下，漕船在今天的江蘇省太倉縣瀏河裝糧，大船裝載1000石，小船裝載300石，60艘平底海船共裝運漕糧4.6萬石。船隊離開港口以后，經(jīng)揚州，過海門縣以東的黃連沙咀和萬里長灘，然后向西北航行，到達(dá)淮安、鹽城縣，再往北行，沿著漫長的海岸線一直北上，在今天的山東榮成地區(qū)折轉(zhuǎn)向西航行，到達(dá)登州古港，繼續(xù)西行進(jìn)入今天的海河口，整個航程歷時四個多月，所有糧食于1283年3月到京。數(shù)目雖不足觀，卻有了一個很好的開端——這次航行證明了海路運輸糧食的可行性。當(dāng)時張晃為有一句詩“國初海運自朱張，百萬樓船渡大洋”，就是形容當(dāng)時海上運糧的情景。

出航成功使得元朝統(tǒng)治者對海上漕運更加重視，至元二十年(1283年)，朝廷建造漕船2000艘，至元二十二年(1285年)，又增加了3000艘，全部投入漕糧運輸。海運漕糧的數(shù)量逐年增加，到了至元二十七年(1290年)，漕糧年運量達(dá)到了159萬石。

此時忽必烈正一心想入侵日本和占婆(今越南南部)，需要大量船只和水手，而且當(dāng)時元朝的經(jīng)濟力量還無法建造適合大量運輸大宗貨物的平底船。所以他決定依賴商人和海盜來完成這危險的海上航行。

他把組織人員運糧的任務(wù)全權(quán)交給朱清和張瑄。兩人有選擇人員的權(quán)力，甚至不經(jīng)朝廷的批準(zhǔn)就可授予官職。13世紀(jì)80年代早期，建造一艘排水量在1000料(料為古代測舟船之載重單位)的大船的花費，大約是100錠，而1000擔(dān)米的運費是170錠，利潤如此之高，海路商人們當(dāng)然不會錯過時機。因此朱清和張瑄手下馬上聚集了鹽商、鹽工、船主，漁民、漕運官員和水手幾萬人，兩人也邀請東南沿海的海盜加入。

這項政策給了商人巨大的利潤空間，鼓勵商人多方參與，最后糧食運輸取得空前成功。半個多世紀(jì)里，海路都是元大都糧食供應(yīng)的主要途徑，到1341年達(dá)到了最高峰，運送米的數(shù)量達(dá)360萬石，在中國的歷史上是空前的。

1287年朱清疏浚婁江(今瀏河)，開劉家港海道通往直沽，朱張二人和他們手下的船員移居到此，這個默默無聞的小村莊，一夜之間成了一個繁忙的港口，琉球、日本、高麗商船也進(jìn)港貿(mào)易，劉家港遂有“六國碼頭”之稱。

盛極而衰當(dāng)時私人出海經(jīng)商受到嚴(yán)格限制，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)全部家財都會被沒收。但朱清和張瑄派出的商船是個例外，因為他們的貿(mào)易得到朝廷和高官的默許。朱張二人還可以自己印刷紙幣，與官方發(fā)行的紙幣相比，只是紙張稍黑而已。

兩個前海盜做得“盡職盡責(zé)”，因此也分享到不少與日本、朝鮮和東南亞國家貿(mào)易的利潤。據(jù)《元史?食貨二》記載：“具船給本，選人入番貿(mào)易諸貨，其所獲之息，以十分為率，官取其七，所易人得其三”，可見70%的利潤返回朝廷，商人得到另外的30%。

朱張二人的權(quán)力很快就從海上擴展到陸地，成了中國東南部最富有、最有權(quán)勢的人，13世紀(jì)80年代，太倉出了100多位高官，12個人官至萬戶侯，64個千戶，還有40個百戶，其中大多數(shù)是朱張二人的子侄和親戚。

而朱清本人更是權(quán)傾一時，元大德四年(1300年)，他被擢升為江南行省左丞，執(zhí)掌元朝的漕運大權(quán)?！独m(xù)資治通鑒?元紀(jì)》上說兩家“宗戚皆累大官，田園館舍遍天下，巨艘大舶交諸番中，車馬填塞門巷”。

月盈則虧，常常有官員向上遞折子，對他們提出指控。但因著他們縱橫大海的能力，元朝統(tǒng)治者不僅沒有懲罰朱張二人的飛揚跋扈，還發(fā)布公告，宣稱朝廷對他們完全信任。當(dāng)時忽必烈就對丞相完澤說：“朱張有大勛勞，朕寄股肱，卿其卒保護(hù)之?！?/p>

1303年，忽必烈之子鐵木耳病重，皇后攝政，有人抓住這個機會控告朱張二人謀逆。謀逆在當(dāng)時是不可恕的重罪，皇后下詔將朱清、張瑄及其家人押解到北京，朱清一怒之下自殺，張瑄和他的兒子文虎被處死。

此后，朱張二人的財產(chǎn)，包括海上的船艦、陸上的土地和家中珠寶都被充公。為處理兩人的財產(chǎn)，朝廷特意設(shè)置了欽差大臣，兩人生前富甲一方，光核對和追查隱藏的財產(chǎn)就花費了6年功夫。

雖然朱清和張瑄被處死了，他們的財產(chǎn)也被沒收，但是元朝統(tǒng)治者并沒有按照傳統(tǒng)對謀逆罪的處置，進(jìn)行“株連九族”，更沒有處理跟著他們進(jìn)行貿(mào)易活動的其他人。這在朝廷是有著復(fù)雜考量的——對于元朝來說，海路不能完全禁絕，放過朱張二人的家人和屬下，可以靠這批熟手小范圍地繼續(xù)保持海上貿(mào)易活動，海路糧食運輸也不會受到太嚴(yán)重的損傷。

但不管如何，朝廷不會讓個人再如此大權(quán)在握，中飽私囊了。二人死后，朝廷將海運收歸官有，在朱清和張瑄的時代，監(jiān)管海上貿(mào)易的官員至少有4個萬戶侯，24個千戶，他們死去一年之后，平江路(今蘇州附近)的長官接管了海上運輸?shù)娜蝿?wù)，大大簡化了行政程序，只設(shè)達(dá)魯花赤一員，萬戶二員，副萬戶三員。千戶所按地區(qū)劃分，改為11處，只設(shè)達(dá)魯花赤、千戶和副千戶。

朝廷的經(jīng)營困境機構(gòu)設(shè)置雖有改善，但在運營海上貿(mào)易方面，政府遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上朱清和張瑄，為了保持運輸量，政府不得不雇傭(很多時候是霸占)私人的船艦，1309年5月北京發(fā)生饑荒，政府急需20萬石米來挽救饑饉的災(zāi)民，結(jié)果運輸過程中困難重重。

浙江地區(qū)的長官遞交的報告中記載了這些困境，他寫到，在以前，朱清和張瑄控制海上糧食運輸?shù)臅r候，每年的運輸量從四五十萬擔(dān)慢慢增長到每年一百萬擔(dān)，運輸?shù)拇豢偸蔷b綽有余，運費也很公平，而到了1309年，稅收和苛捐繁重，私人船主陷入困境，為了逃避重稅紛紛躲了起來，結(jié)果，運輸糧食的船只遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。為了湊足船數(shù)，官員們不得不遠(yuǎn)到福建等地來“征用”船只……

這位官員同時提到，澉浦的楊氏家族擁有船只，并且熟悉水路，他請求朝廷，任命澉浦楊氏為掌管海上運輸?shù)娜f戶，利用他們海上運輸?shù)慕?jīng)驗，使得海上運輸順利進(jìn)行。

這些情況，讓蒙古統(tǒng)治者開始重新思考：把海上糧食運輸收歸官辦到底對不對？

1310年，或許是因為張瑄孫子的請求，或許是因為北方的饑荒迫切要求朝廷重新啟用張瑄家族?？偠灾?，這一年，皇帝對朱清和張瑄給予平反，令張瑄的長子掌管對日本的貿(mào)易。盡管如此，要馬上運糧挽救饑饉已經(jīng)為時較晚了。

1310年，糧食安全運到天津港之后，皇帝專門派了一名欽差趕到天津，祭祀海神娘娘，感謝海神對船隊的保佑。第二年，朱清一個精明強干的手下成功組建了八百只船的艦隊，并且押送了2773266石米到北京，此次運糧數(shù)量之多，今天來看也是一個奇跡。

經(jīng)過這些事之后，元朝統(tǒng)治者意識到海上運輸?shù)膹?fù)雜性，再次提升了海上運輸官員的職位。從名臣柳貫的一段記載中可以看出朝廷有多依重他們：這些官員可以佩戴虎頭金牌，出行的時候可以乘坐三匹馬拉的馬車，每個城市的地方官員對他們畢恭畢敬……

澉浦楊氏家族朱清和張瑄之后，另一個著名的被招安海盜家族，是澉浦楊氏家族。

楊氏家族在宋朝就從事海上貿(mào)易。其中心人物楊發(fā)和朱清、張瑄一樣受到南宋招安，后又投靠元朝。

1277年，忽必烈仿效宋朝，在現(xiàn)在的寧波、上海和澉浦設(shè)立了三個市舶司，全部歸楊發(fā)管轄，楊家很快搬到海鹽縣澉浦鎮(zhèn)地區(qū)居住。4年之后，這里就變成了東南亞的重要商品集散地。意大利人馬可?波羅曾至澉浦，在其游記中寫道：“這里是一個優(yōu)良的港灣，所以從印度來的貨船，經(jīng)常都在這里停泊”。

朱清和張瑄倒臺之后，1311年，因“澉浦楊家等有舟，且深知漕事”，楊發(fā)被封為海道運糧都漕萬戶，得到了更多的海上遠(yuǎn)行和貿(mào)易機會。

楊發(fā)死后，他的兒子楊梓繼續(xù)他的事業(yè)。楊梓早年主要從事與日本和高麗等國的海上貿(mào)易，1293年曾隨元兵南征爪哇(今屬印度尼西亞)，楊梓因為熟悉海路和東南亞風(fēng)土民情，被任命為宣慰司官，隨大臣伊克穆蘇負(fù)責(zé)軍事導(dǎo)航，前往招諭，勝利歸來后，以功受封為安撫總司，后又任杭州路總管。

楊梓的兒子楊樞是中國著名的航海家，曾到達(dá)波斯灣附近的忽魯模斯(霍爾木茲)，這是鄭和下西洋的主要目的地，鄭和在第三次下西洋時方才到達(dá)。

楊樞下西洋，比起鄭和來早了111年。1301年，19歲的楊樞被委任為官本船的代理人，遠(yuǎn)赴印度洋經(jīng)營海外貿(mào)易，歸來時在波斯灣忽魯模斯港停泊時，曾遇波斯合贊王派出的使者那懷等人。那懷于1303年到達(dá)中國，在大都覲見元成宗后，又請求再乘楊樞的海船返回波斯，元朝特封楊樞為忠顯校尉、海運副千戶，授予佩帶金符，讓他以官員身份護(hù)送那懷一行回國。

1304年初冬，楊樞護(hù)送那懷一行出發(fā)，旅途歷經(jīng)艱險，風(fēng)暴一再阻礙他們的行程，直到1307年船隊才安全抵達(dá)忽魯模斯港，完成使命。

朝廷對海洋貿(mào)易的壟斷被打破之后，海洋貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，從事此行的商人可以享受奢華的生活，楊氏家族更以鋪張排場著稱，同時他們還布施寺院，印刷佛經(jīng)，楊家修建的寺廟遍布浙江和江蘇。

雖然元朝統(tǒng)治者允許商人們擴展海上貿(mào)易，但是盡可能多地任命蒙古人來進(jìn)行此項事業(yè)，朱清和張瑄的下屬都被朝廷嚴(yán)密監(jiān)控，楊家在海上的空間越來越小。楊梓則開始醉心戲曲創(chuàng)作，他在家中收養(yǎng)了100多個戲子，隨時可以排演他的新劇本。這在當(dāng)時聞名一方，元代姚桐壽的《樂郊私語》記載：“楊氏家僮千指，無有不善南北歌調(diào)者”，“海鹽少年，多善歌樂府，皆出于澉川楊氏”，即可見一斑。

他所創(chuàng)作的戲曲里，暗暗反映了楊氏家族的不滿。流傳至今的《下高麗敬德不伏老》寫唐代名將尉遲恭遭黜后重新任用;《承明殿霍光鬼諫》寫西漢時大司馬霍光忠于皇室，生前竭力輔佐，死后“為國家呵一靈兒不散”，還以鬼魂進(jìn)諫。雖然這些戲劇遵循中國正統(tǒng)戲劇的套路宣揚忠君，還是隱隱流露出不平之聲。

從某種意義上說，楊氏家族取代了朱清和張瑄的地位，但元朝統(tǒng)治者對他們的管理更加嚴(yán)格。楊家的唯一權(quán)力就是征召進(jìn)行海上貿(mào)易的商人，他們沒有得到朱張那樣的高官顯爵，直到朱清和張瑄倒臺之后才有機會得到重用。但是與朱張家族不同的是，楊氏家族的奢華生活一直延續(xù)到元朝結(jié)束，明朝的開國皇帝朱元璋才將他們鏟除。

被遺忘的良法元朝統(tǒng)治者鼓勵商人從事海上運輸，事先付給高額運費，這種運輸體系，可以讓普通百姓免服運輸糧食的徭役，政府也不必增加負(fù)擔(dān)增設(shè)官僚結(jié)構(gòu)來管理，號稱“一代之良法”。《元史》上說“民無挽輸之勞，國有儲蓄之富”。

因此，除了朱清和張瑄倒臺后那段時間，元朝一直實行這種政策——利用海盜和商人來運輸糧食。元朝統(tǒng)治者征募海上商人的做法大大刺激了造船業(yè)。在1294年，可造出的最大的船也不過裝載1000擔(dān)米，隨著海上運輸?shù)脑龆?，船的承載量越來越大。到了1314年，最大的船可以裝載8000到9000擔(dān)米，最小的船也可裝載一兩千擔(dān)，可見船只及其載重量的進(jìn)步。

在鼓勵海運的同時，元朝統(tǒng)治者也沒有忘記陸運，為了航運順利，1289年，元世祖下令開鑿會通河，起自東平路須城縣(今山東東平)，至臨清抵達(dá)御河，全長250多里，建閘門31道。兩年后，在郭守敬建議下，忽必烈又用二百八十多萬勞工，開鑿了通惠河。元政府對入河船只的載重做出限制。初開會通河時，只允許150料的船只通過，商人們建造的船慢慢增長到300-400料甚至500料，這是朝廷付給商人高額運費，刺激商人建造船只的結(jié)果。但卻造成了不良結(jié)果——因為航行船只過多，大運河上船舶的運輸速度則減慢了。

但可惜的是元朝的海運政策沒有被明朝繼承，到了明代，劉家港和澉浦兩個繁榮的海外貿(mào)易港口很快沉寂下來，被人遺忘。