德國政府瞞天過海 在中國恢復被禁止的空軍建設

從1918年不允許德國建海軍和空軍開始，到上世紀30年代初開始恢復建設空軍，但是規(guī)模仍然受到嚴格控制。因為《凡爾賽條約》對德國的很多監(jiān)控是非常嚴格的，不允許它研制軍用飛機，也不讓它研制軍艦。如果一個國家在十年或者二十年內不被允許研發(fā)軍用飛機，那么其航空工業(yè)基本上也就完了。

有一個典型的例子，二戰(zhàn)以后，德國、日本、意大利這三個戰(zhàn)敗國都不被允許研制作戰(zhàn)飛機，美國當時對它們監(jiān)控是比較嚴的，當然現(xiàn)在是放開了。十年之后，當時的世界軍用飛機的發(fā)展非常迅速，但這三個國家基本上不具備自主研發(fā)戰(zhàn)斗機的能力。它們可以研發(fā)教練機、非武裝的或者軍事色彩稍微淡一點的飛機，日本、德國、意大利都在研發(fā)教練機，種類比較多。目前日本的教練機種類從T1、T2一直到T6一直在發(fā)展，意大利也是這么發(fā)展的，如MB339A以及一些新的教練機。因此他們在教練機市場上，或者說在教練機領域發(fā)展的不錯，但是他們獨立研發(fā)第三代、第四代戰(zhàn)斗機就比較困難了。日本推進的快一點，研發(fā)了一個F2，那也是在美國的監(jiān)控下合作研發(fā)的。它現(xiàn)在還想獨立地研發(fā)F3戰(zhàn)斗機，但能不能成功很難講，因為日本很多相關技術、能力不足，恐怕也得借助美國人幫忙。

一戰(zhàn)結束以后到1928年這十年，世界各國，特別是強國的航空工業(yè)的發(fā)展比較快，戰(zhàn)后轉入民用的比較多一點，一直持續(xù)到1938年二戰(zhàn)開始。二戰(zhàn)什么時候爆發(fā)的？有多種說法。第一種是德國閃擊波蘭導致二戰(zhàn)爆發(fā)，也就是1939年9月1號。但實際上我個人認為， 從1937年7月7日盧溝橋事變開始二戰(zhàn)就已經爆發(fā)了。因為歐洲人寫歷史肯定站在歐洲的立場，波蘭閃擊戰(zhàn)確實是引起了整個歐洲戰(zhàn)場的戰(zhàn)爭。盡管德國閃擊波蘭并將其吞并之后法國、英國并沒有立刻動手，但是這個仗已經打起來了，戰(zhàn)火已經燃起來了，緊接著德國對法國展開大規(guī)模的進攻。但是在亞洲，戰(zhàn)爭的爆發(fā)點是1937年7月7日盧溝橋事變。在美國還晚一點，將1941年日本偷襲美國珍珠港作為戰(zhàn)爭爆發(fā)點。但是無論如何，二戰(zhàn)爆發(fā)點是在上世紀30年代末。

德國空軍是什么時候開始恢復組建的？大概是上世紀30年代初。前面提到，如果德國有十年二十年沒有發(fā)展航空，那么基本沒有辦法恢復。技術工人的來源、設計師的培養(yǎng)、飛行員的來源以及培養(yǎng)，這三個方面對空軍的構建非常重要，在短短幾年之內組建一只空軍基本是不可能的。

首先，飛機的設計就是一個漫長的過程。早期的飛機的設計可能只要一兩年的時間，但是工廠要生產，工人要培訓，而且飛機生產出來以后，飛行員的培訓時間比飛機生產時間還要長。德國人采取了什么辦法？寓軍于民。一戰(zhàn)之前德國的航空工業(yè)很發(fā)達，研制了很多非常先進的戰(zhàn)斗機、轟炸機甚至是強擊機，而且強擊機最早是由德國研發(fā)的，并且是全金屬的強擊機。

1918年之后，基本上不允許德國發(fā)展軍用飛機。實際上當時各個國家的飛機制造部門都是在生產軍用飛機，民用飛機很少，一戰(zhàn)結束后民用航空產業(yè)才發(fā)展起來。英國、法國是把一些大型的轟炸機改造成民用飛機，不載彈而改為載人，因為當時生產了大量的大型轟炸機，戰(zhàn)后沒用了就轉成民用。這是一個思路。而德國人的思路正好相反，既然不允許發(fā)展軍用飛機，那就發(fā)展民用飛機。德國著名的飛機設計師容克斯當時說過一句話，“我們已經不能再發(fā)展作戰(zhàn)飛機了，怎么辦？那我們就發(fā)展民用飛機，通過民用飛機的發(fā)展奪取世界的市場。”德國確實是這樣做的。容克斯發(fā)明了世界上第一種全金屬轟擊機，很快將這項技術轉移到民用飛機，研發(fā)出世界上第一種民用客機F13。F13在世界航空史上占有很重要的地位，而且同中國也有很大的淵源，這種飛機被大量出口到中國。

德國戰(zhàn)敗之后在歐洲很受壓制，但是當時它跟蔣介石領導的國民政府關系非常密切。讓人印象比較深刻的四次反圍剿，第五次反圍剿之時德國給蔣介石派了軍事顧問，紅軍這方是由德國人在瞎指揮，但是蔣介石的德國軍事顧問水平很高，最后紅軍被迫撤出中央蘇區(qū)。

德國除了派軍事顧問之外，還將大量自行研發(fā)的軍火拉到中國來實驗。很多關于抗日戰(zhàn)爭時期的電影中使用的駁殼槍就是德國的，這是一戰(zhàn)前研發(fā)出來的，后來轉移到中國。德國研發(fā)的改進版馬克沁機槍，在抗日戰(zhàn)爭時期用的比較多，德國向蔣介石軍隊出售了很多軍火。除此之外還有飛機，德國研發(fā)的很多飛機都是軍民兩用，也出售給國民黨政府，比如說F13。后來容克斯又研發(fā)了當時世界上比較大的三發(fā)全金屬運輸機榮克52，也出售了7架給中國。

德國依靠這些飛機在中國辦了一個合資公司，稱為“歐亞聯(lián)合航空公司”，是由德國的漢莎公司和中國合作建立的。當時德國想要打通歐亞航線，從德國飛到中國，當然也要經過蘇聯(lián)。歐亞聯(lián)合航空公司大概購買了87架德國飛機，在當時數(shù)量不算少，除此之外，它還有很多軍民兩用的飛機，很容易的就可以將客機改成轟炸機。

英法將轟炸機改成客機，德國反其道而行之，先發(fā)展大型客機，接著就將大型客機改成轟炸機。其中一種為亨克爾123A型，是一種攻擊機，當時出售了十架左右給中國。還有一款同閃擊波蘭有關，叫做亨克爾111，這是一款大型的雙發(fā)客機，但是后來被改成轟炸機，其原型機為亨克爾111A。研發(fā)成功之后德國自己沒有使用，而是賣給了中國。在這個基礎上又進行修改，最后改成了亨克爾111P，參加了閃擊波蘭行動。這是當時的主力轟炸機，除此之外還有很多機型也都是拿到中國來先行試驗，德國同當時的國民黨政府在這方面聯(lián)系的比較密切，為其發(fā)展本國的航空工業(yè)奠定了基礎。

飛機造出來了，除了本國用，還要大量出口。當時德國政府同國民黨政府關系比較好，因此國民黨政府買得比較多，但其除了買德國的飛機，也買意大利、美國的飛機?？箲?zhàn)初期，中國基本上是雜牌軍，世界各國的飛機都有。德國政府通過這種方式保留了它的航空工業(yè)，培養(yǎng)了一批航空的產業(yè)工人。但這不是最關鍵的，最關鍵的是德國在20年之內培養(yǎng)了一批世界頂尖的飛機設計師，比如容克斯、亨舍爾、亨克爾還有梅賽斯密特，這些飛機設計師水平非常高。而且從世界航空發(fā)展史來看，除了剛才提到的德國設計師，世界上最著名的飛機設計師，如美國的波音、西科斯基、洛克西德道格拉斯、格魯門以及蘇聯(lián)的圖波列夫、伊留申、波里卡爾波夫還有米高揚設計局兩位設計師以及蘇霍伊。這些設計師有什么特點呢？首先，這些設計師的出生年代非常集中，都是在1890年前后。

到二戰(zhàn)前的30年代，這一批飛機設計師正好是年富力強的年紀，設計經驗很豐富，因為當時已經研制過很多機型了，由他們出手的作品一般都是世界名機。有兩個中國人本來應該加入這些世界著名飛機設計師的行列，但很可惜，他們最終沒有功成名就，其中一個叫王助，另一個叫巴玉藻。王杜是波音公司的首任飛機總設計師，沒有他波音公司成不了現(xiàn)在的氣侯，波音本身是航空愛好者，喜歡造飛機，但并不是科班出身，最后開辦波音公司聘請了王助任飛機設計師，王助為其制造飛機并賣給海軍為其最后淘到第一桶金。

王助和巴玉藻都是當時留美的碩士生，麻省理工學院的第二批留美碩士生，水平非常高。當時第一期碩士班大約就三五個人，第二期七個人，其中五個中國人。當時大學里航空是一個新的學科，碩士生都是頂尖人才，所以他們一畢業(yè)都被搶走了，王助到波音公司，巴玉藻在寇蒂斯飛機公司當主任設計師，后來在通用飛機公司當總設計師。巴玉藻是非常厲害的一個人，他是蒙古族，出生在鎮(zhèn)江。他和王助一開始是在學造船，后來有一次看見一個飛行員經常在湖面上駕機飛行，他們也想試一試，當時還是窮學生，就湊了點錢體驗了一下，就決定這一輩子搞航空了。

他們在美國的發(fā)展很好，但是當時美國對華人比較歧視，于是他們下決心回國創(chuàng)辦航空工業(yè)，1917年年底回到中國，1918年在福建馬尾創(chuàng)辦了馬尾海軍飛機工程處，為海軍造水上飛機，前后大概造了十幾種，但是每種機型產量都不大，差不多一到兩架，多的三架。為什么產量不大？因為當時的軍閥愿意買外國飛機，卻不愿意買中國飛機，因為買外國飛機能拿回扣。

巴玉藻當時是處長，是領銜的人物，設計水平很高，但是他英年早逝，他的死跟德國人有關。德國不希望中國發(fā)展自己的航空工業(yè)，1928年德國在柏林開辦第二屆萬國航空博覽會，中國政府派代表團去，巴玉藻去了，這個代表團就他一個人，其他國家的代表團都是幾十個人一起去，當時博覽會時間很長，有幾十天。巴玉藻參加完博覽會后進行了一次演講，主題就是介紹中國飛機制造業(yè)的發(fā)展，其中他說了一段話，“這20多天來我看了這個展覽，我個人認為沒有什么東西是超出我們的水平的，一些新的東西也都是我們在雜志上看過的而且討論過它的優(yōu)劣的。所以說我們中國人造的飛機水平不差，是非常先進的，而且一些不帶偏見的外國飛行員飛過我們的這些飛機，都給了非常好的、非常高的評價?！彼葜v的大致意思如此，演講之后他回到中國?；貒八烷_始設計飛機，當時世界飛機的發(fā)展趨勢已經從雙翼機變成單翼機，當時中國發(fā)展的還是雙翼機，他決定回國之后發(fā)展單翼的。結果他回國沒幾天突然就生病了，發(fā)高燒口吐白沫。福建當?shù)氐闹型饷t(yī)都來看，誰都沒看出什么病，有的說是腦炎有的說是腸胃炎，后來實在治不了，就專門從上海請了一個法國醫(yī)生過來，最后診斷為腦中毒。但已經沒辦法進行救治，他在臨死之前跟他夫人說，他在回國的途中，在船上經常有一個打扮成阿拉伯貴婦的德國婦女總跟他套近乎，邀請他喝咖啡、跳舞等等，他還從船上乘客的合影中指認了這個人，他夫人馬上就明白了。他在德國發(fā)表的演講對德國是一種刺激，帝國主義國家不會希望讓中國人發(fā)展自己的航空工業(yè)，所以在這里埋下了禍根。

由此可見德國同中國在航空上面是有聯(lián)系的，但是它不希望中國發(fā)展航空工業(yè)。因此德國的飛機設計師通過研發(fā)民機累積了很多經驗，因此研發(fā)出很多二戰(zhàn)名機。這些飛機大部分一開始都是從民機轉過來的，當然戰(zhàn)斗機不一樣，像參加波蘭閃擊戰(zhàn)的由梅賽斯密特設計的BF110、109，就是從空軍一成立或者說重建就開始設計的。BF109在二戰(zhàn)期間是非常有名的一款飛機，但是剛研制出來不被看好，因為梅賽斯密特跟當時空軍的一位副部長關系非常惡劣，因此飛機造出來以后這個副部長就說飛機不行，空軍不要。但他堅持生產了20架，這20架最后參加了西班牙內戰(zhàn)，結果打得很好。西班牙內戰(zhàn)雙方都有空軍，革命方用的是蘇聯(lián)E16戰(zhàn)機，開始打的不錯，結果梅賽斯密特研制的飛機B109去了以后占了上風，這就為德國空軍大量裝備“做了廣告”。前面提到的亨克爾111將客機改成轟炸機以后，也成為這次閃擊波蘭中很重要的空中力量。那么容克斯除了發(fā)展民機以外，很快又轉成了研發(fā)軍機，二戰(zhàn)期間還有一款非常著名的攻擊機榮克87，這款飛機成為閃擊波蘭的主力機型之一。這是航空人才的培養(yǎng)，設計和制造人才培養(yǎng)。

那么飛行員哪兒來？一戰(zhàn)之后德國開始不被允許建空軍，后來到30年代初期才允許，德國人采用什么辦法來培養(yǎng)飛行員？每個州都發(fā)展航空協(xié)會、航空俱樂部，而這些航空協(xié)會有的規(guī)模非常龐大，高達十萬人。不讓造軍用飛機，那就造民用飛機，英法管不著。不讓軍用飛機飛行，民間飛行、私人飛行管不著吧？德國就靠鉆這個空子，培養(yǎng)了大批的飛行人員，而且很多軍機的飛行員甚至是到蘇聯(lián)去訓練。首先德國本身的空域有限，其次為了不顯眼，開始跟蘇聯(lián)關系還是不錯，很多飛行員都到蘇聯(lián)去飛行。通過這樣的辦法培養(yǎng)了大批的飛行員，而且這些飛行員的水平都是非常高的。

在不列顛之戰(zhàn)之后英國首相丘吉爾說過一句名言，“在世界歷史上從來沒有這么多的人同從這么少的人得到這么多”，話可能很拗口，但意思是英吉利之戰(zhàn)主要靠飛行員，如果沒有這些飛行員的英勇作戰(zhàn)，英倫三島可能就保不住了，雖然海軍很強大，但是德國人使用飛機狂轟亂炸也頂不住，最終勝利還是靠飛行員。同樣的道理，德國一開始在空軍方面占上風同其培養(yǎng)了大批尖子兵員有關系。二戰(zhàn)期間德國總共涌現(xiàn)了三千位王牌飛行員，擊落五架的就可以稱為王牌飛行員。世界各國都有王牌飛行員，蘇聯(lián)最多擊落六十架，英法包括美國最多就是四十來架，但德國的首席王牌飛行員哈特曼少校一個人就擊落了352架，在三千名王牌飛行員里面有104位是擊落101架以上的。這些人平均擊落飛機的數(shù)量大概是144架，總數(shù)是一萬五千架以上。這是非常驚人的數(shù)字，也就是說一百多個人干掉了一萬五千多架飛機，可見德國在開戰(zhàn)前的一二十年內通過民間培養(yǎng)飛行員的方式打下非常深厚的基礎。如果德國沒有飛行員，德國在開戰(zhàn)初期不會取得這樣明顯的戰(zhàn)果。這樣的經驗教訓確實是值得世界各國空軍吸取。